スペシャライズド ターマック SL8 レビュー

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エイトってすごいですね。 または: Aethos の重量、Venge の空気力学、バターのような滑らかさを組み合わせるとどうなるか。

素晴らしいバイクを作るのは難しい。 優れたバイクをさらに改良することはさらに困難です。 しかし、プロのロードレーサー向けのレースバイクを製造するブランドは、3 ～ 4 年ごとにこの課題に取り組んでいます。

ブランドがスペシャライズドであるとき、私たちはたくさんのプロのレーサーについて話します。 同社はターマックレースフレームをボーラ・ハンスグローエ、トータルエナジー、ソウダル・クイック・ステップ、チームSD-ワークス、AG-インシュアランス・ソウダル・クイック・ステップ、ロサンゼルスのL39ION、チーム・メデジンEPM、トリニティ・レーシングなどに提供している。

新しい話題に入る前に、Tarmacs SL5、SL6、SL7 が昔も今も礼儀正しい素晴らしいライディング レース バイクであったことを少し認識してみましょう。 新しい Tarmac における Specialized の目標は、評判が高く非常に成功したバイクを改良することでした。

それは、明らかな欠陥のあるバイクを改善するよりもはるかに難しい要求です。 しかし、スペシャライズドが新しい Tarmac SL8 でやろうとしたのは、すでに高いハードルを引き上げることでした。 これは、素晴らしく軽量でスムーズな Aethos と驚異的な速さの Venge から学んだ教訓のおかげで、SL7 よりも空気力学に優れ、軽量になったフレームです。

その結果、「Venge を Aethos で改造したら何が得られますか?」という質問に答えるバイクが誕生しました。

紙の上では、結果は驚くべきものに見えます。フレーム重量は 685 グラム (SL7 より 115g 軽い)、40 キロメートル (平均速度 45km/h を使用) で SL7 よりも 16 秒以上速く、(SL7 と比較して) 顕著な改善が見られます。フレームの剛性と重量の比率が向上し、サドルでの乗り心地がよりスムーズになります。

価格：$6,500 ～ $14,000 (テスト時は $14,000)ドライブトレインのオプション: SRAM ライバル AXS、SRAM フォース AXS、SRAM レッド AXS、シマノ アルテグラ Di2、シマノ デュラエース Di2。 すべてのビルドにパワーメーターが付いています。バイクの重量:14.8ポンド (54cm S-Works Di2)主張されているフレーム重量:685グラム（S-Works 12r）、780グラム（10r）フレームの詳細:電子ドライブトレインのみ、ディスクブレーキのみ、BSA ネジ付き BB、リアアクスル間隔 12x142mm、フロントアクスル間隔 12x100mm、隠しブレーキホースルーティング、独自のエアロシートポスト (20mm またはゼロオフセットオプション)提供されるサイズ:44、49、52、54、56、58、61センチメートル

スペシャライズドは SL8 を「これまでに作った中で最もエアロなロードバイク」と宣伝しています。 現在生産中止となったVengeモデルよりも空力性能が優れている（と主張している）。

馴染みのない方のために説明すると、Venge は Specialized のエアロ ロード バイクでした。 そして、このカテゴリーの競合他社の伝統的な特徴も備えていました。深く切り取られたエアフォイルのダウンチューブと、深くて細いシートステーです。 Venge は、Trek の Madone、Cervelo S5、Canyon Aeroad などのバイクと一緒に分類されるようなバイクでした。「私は空力がすごい!」と叫ぶバイクです。

SL8 は、エアロロードバイクとはまったく似ていません。 SL8 のダウンチューブは基本的に円形で、小さなシート ステーは幅よりわずかに深いだけです。 空力フレームの特徴として何年も言われてきた（そして販売されてきた）ことを避けたバイクが、巨大なエアフォイル ダウンチューブなどを備えたバイクよりも空力性能が優れているはずがありません。

おそらく、そのほんの一部は、現実世界の空気力学という非常に難しい科学に対するサイクリング ブランドの進化し続ける理解によるものだと思います。

しかし、SL8 の発売に先立って私に提供されたプレゼンテーションとホワイトペーパーに基づくと、さらに多くのことが行われていることがわかります。 それは、スペシャライズドが誰に、何のためにターマックを最適化したかということになります。これは、SL8 の販売シートのこの文に要約されています。「私たちは、見た目が良いだけでなく、重要な場所、つまり最先端の場所にエアロを配置しています。」

背景として、ライダーの速度が遭遇する風向きにどのような影響を与えるかを理解することが不可欠です。 サイクリストが速く走るほど、道路上で直面する風の角度はよりまっすぐになります。 つまり、平均時速 40 ～ 50 km/h のプロは、時速 24 km で走行するアマチュアライダーよりも、より直接的な向かい風に対処することになります。 速度が遅いということは、見かけの風角が 15 ～ 20 度に遭遇する可能性が高いことを意味します。