The Car Doctor Q&A: 道路上の危険、冷却システムなど

提供: AAA ノースイースト

投稿日: 2023 年 8 月 15 日 / 午後 4 時 53 分 EDT

更新日: 2023 年 8 月 15 日 / 午後 4 時 53 分 EDT

視聴者が The Car Doctor に投稿した質問:

Q.私は25,000マイルの2019 Acura MDXを持っています。 この SUV にはサービス間隔が印刷されていません。 サービスが必要な場合、ダッシュボードのコードが点灯します。 今日、ディーラーに国家検査に行きましたが、コードは表示されませんでしたが、いくつかのサービスを勧められました。 彼らは、キャビンとエンジンのフィルターを交換し（14,000マイル前に交換したにもかかわらず）、トランスミッションのサービス、オイル交換、前後のディファレンシャルフルードのサービス、および排出ガスのサービスを提案しました。 全て断ったのですが、続行すべきだったかどうか迷っています。 もしそうなら、ダッシュボード上のコードには何の意味があるのでしょうか?

A.サービスは時間または走行距離に基づいているため、メンテナンス マインダーを無視できる場合があります。 たとえば、オイル交換のリマインダーが 1 年経っても鳴らない場合でも、エンジン オイルを交換する必要があります。 他のいくつかのサービスに関して、アキュラは次のように述べています。「山岳地帯を非常に低い車両速度で運転したり、トレーラーを牽引したりすると、流体に対する機械的（せん断）応力がより高くなります。 これには、Maintenance Minder が推奨するよりも頻繁にディファレンシャル フルードを交換する必要があります。 このような条件下で定期的に車両を運転する場合は、7,500 マイル (12,000 km) でデフ オイルを交換し、その後は 15,000 マイル (24,000 km) ごとに交換してください。」 トランスミッション液もほぼ同じ推奨事項があります。 ただし、あなたの運転がこの厳しいカテゴリーに当てはまらない限り、私はメンテナンス マインダーを見て、液体の交換が必要であることを示すコード 4 と 6 を探すと思います。 これらの電子システムの考え方は、車両の過剰なメンテナンスを減らし、費用を節約し、廃棄物を削減することです。 車の過剰なメンテナンスは悪いことではありませんが、必ずしも消費者にとって最善の利益になるとは限りません。

Q.最近、フォード エッジ SUV の後輪タイヤにロードハザードがあり、ゆっくりとした漏れ（24 時間ほどで 3 ～ 4 psi）が発生していることに気づきました。 トレッドベルト領域のすぐ近くのサイドウォールでアイテムを見つけたので、取り除きました。 目にはほとんど見えない小さな穿刺穴が残りました（おそらく針で開けるよりもわずかに大きい）。 トレッド摩耗がわずか 16,000 マイルしかないミシュラン ラティチュード ツアー HP のタイヤを廃棄する必要がありますか? 修理やパッチ適用は通常お勧めできないことは承知しており、損傷したタイヤだけでなく 2 本のタイヤを交換することを提案する人もいます。 私はこのタイヤで約1か月間運転しており、数日ごとに空気を入れ直すだけです。 この状況ではパンクの危険性が高すぎますか?

A.ミシュランは軽度のパンクならビードからビードまで補修できると言っていた時期もあったが、数年が経ち、トレッド部分の修理のみを推奨するようになった。 装着したまま走行すると、走行中にタイヤの空気圧が不足し、サイドウォールが加熱してパンクを引き起こす可能性があります。 考慮すべきもう 1 つの問題は、待機時間が長くなるほど、パンクしたタイヤのトレッド摩耗が増加することです。 最終的には、すべてが正しく適合するように 2 つ、場合によっては 4 つのタイヤを交換する必要があります。 ベストプラクティスはタイヤを交換することです。 トレッドの磨耗に応じて、もう 1 つのオプションは、タイヤを 1 つ購入し、他のタイヤの現在のトレッドの深さに合わせて削ることです。

Q.数年前、私は2005年式のランドローバー・フリーランダーを所有していました。 最終的にはヘッドガスケットが吹き飛んでしまいました（幸いなことに保証期限が切れる前に）。 ネットで調べてみると、エンジンの冷却システムに大きな欠陥があったようです。 具体的に何が問題だったか知っていますか? それについて詳しく説明されたことはありませんでした。 それはちょっと残念でした。 走らせたら楽しい車両でした。

あ 。 エンジン自体は、冷却剤の損失や冷却剤レベルの維持の失敗による過熱による損傷に対して非常に敏感でした。 このエンジンが過熱すると、ヘッドガスケットの破損につながる可能性があります。 これはほとんどのエンジンに典型的なことですが、この 2.5 リッター エンジンは特に過熱に敏感でした。 このことについてエンジニアと話したとき、彼はこれは設計上の問題であり、シリンダーヘッドをエンジンブロックに固定するための十分なヘッドボルトがないと感じたのを覚えています。 修理には、新しいヘッドガスケット設計、新しいヘッドボルト、場合によっては新しいシリンダーヘッドも含まれます。 場合によっては、エンジンが過熱すると、ピストン リングがピストンに固着し、エンジンの完全な交換が必要になることがあります。 車が保証期間内だったのは幸運でした。